延期仅短短两日，第二十四届成都车展又迫不及待的开幕了。而要问成都车展上那个展馆最火爆，非3号馆莫属，因为坦克展台正坐落于此。本届成都车展，坦克品牌携手坦克500、、坦克400、坦克300几员大将登场，让本就火热的蓉城再次升温。

值得一提的是，尽管坦克300上市已过半年，但坦克300展车周围围观的媒体和消费者数量仍堪称全场之最，毕竟这是一辆一车难求的爆款车型，或许这些人不仅仅是来看车的，还有想要体验过后赶紧下订的准车主，因为切身体验完实车之后，没有谁会不为之心动。

需要注意的是，坦克300为何能上市即巅峰、热度居高不下、订单排到手软，因为它更懂消费者：针对喜欢玩、喜欢野的资深越野老炮而言，一辆坦克300越野版就够了；而针对用车工况主要为城市道路的都市青年而言，坦克300城市版绝对是首选。

先来看最早推出的坦克300越野版车型，作为一款硬派SUV，其天生硬核。非承载式的车身设计，加之采用的一套分时四驱系统、三把锁，与牧马人比硬核也丝毫不怵。同时，2.0T发动机动力超越一众合资选手，来自ZF的8AT变速箱更在平顺、迅猛、节能层面做到尽可能的极致。

如此硬核的先天基因，就连40多万的普拉多都自愧不如，而坦克300越野版只要20万出头，能不卖脱销吗？

再来看坦克300城市版，其依然是采用非承载式车身设计打造而来的新物种。而放在此前，采用这样车身结构的SUV车型一定是硬派越野车，但相比之下，坦克300城市版却不拘泥于此，它自称“城市SUV新选择”，与城市SUV有着一样的舒适性，甚至更高。

因为采用非承载式车身设计的车型本身自重较大，所以对悬架的要求更高，柔软的调校固然舒适，但没有支撑万万不行，偏硬的调校固然拥有支撑，但是生硬的反馈与舒适毫无交集……显然，坦克300城市版要想将底盘做的舒适很难，但无论是从结构设计，还是从选材用料层面，坦克300城市版都尽全力做到最好，所以最终消费者得到的一辆底盘媲美城市SUV的车。可以肯定的是，在同价位区间内，坦克300的底盘舒适度没有对手。

同时，坦克300城市版也在NVH做出了不少的升级，而这些升级是几乎不会出现在硬派越野车上的，因为都把钱花在底盘、四驱上了，主机厂根本没有财力、精力深抠细节，如果有，那么这辆车一定很贵，譬如奔驰G。

但坦克300城市版这辆20万级的SUV车型居然也做到了，其在前挡+前车门采用了“双层隔音声学玻璃”，并在钢化玻璃夹层中加入高阻尼隔音材料；提供ANC主动降噪功能；应用主打静音的米其林轮胎；对机舱进行整圈密封，发动机全覆盖；在车门处安装3层密封胶条。一系列不计成本的操作，让坦克300城市的NVH媲美高级别豪车。

舒适性不输城市SUV，通过性却远胜对手。坦克300城市版依然提供一套智能四驱系统，配合上全新一代ATS全地形控制系统，提供标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式，可根据不同路况改变动力分配方式，可城亦可野。而坦克转弯、蠕行模式这类其他硬派SUV都不配备的高端配置也出现在坦克300城市版车型上，提升车辆通过性。

不出意外的话，坦克300或许将成为本届成都车展斩获订单最多的车型，越野版、城市版各有侧重，各有千秋，一文一武让坦克展台成为整个成都车展的焦点。

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